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BMW超经典的历史(二)
星球战机发动机1960年夏天，MAN公司收购了资金运转不良的BMW Triebwerkbau Gmbh工厂
。在德国国防部的要求下，该工厂开始在通用电器（GE）的许可下生产星球战机的喷气式
发动机。第一台发动机于1961年在Allach组装完成，这说明BMW与MAN的联合关系仅仅是时
间问题。
Wilhelm Hofmeister (1912-1978)亚历山大自三十年代中期一直担任BMW摩托车的设计工程
师，二战后他发明了比赛专用摩托车AFM。他回到BMW后即开发了BMW新阶层系列的发动机，
并于1962年正式面世，后来作为BMW发动机部门的主管，他在世界二级方程式赛车界中成为
了声名显赫的风云人物。
G. Hahnemann (1912-1997)在BMW战后转折点的两年后，Paul G·Hahnemann加入了BMW董事
会。这位极具天赋的销售主管引进了专业的市场营销策略并且对BMW的产品范围进行了重组
以使之获得有利地位。在他的领导下。BMW成功的将其市场打出德国，走向世界。
BMW旅行车状态回升阶层系列车又一次把BMW送上了夺冠之路。由Hubert Hahne驾驶的BMW
1800 TI又刷新纪录。1964年Hahne和Rauno Aaltonen在Spa-Francorchamps 24小时赛中获
得桂冠。1965年Lang lois 和lckx驾驶一辆BMW 1800 TI在同一赛事中夺冠；1966年Hahne
/lckx驾驶BMW 2000 TI轻易地取得了该项赛事的冠军。
BMW着陆了！1965年，MAN公司5年前与BMW达成的关于收购Allach工厂的协议生效，于是BM
W Triebwerkbau Gmbh被交给了新的东家。以后的25年中BMW一直都没有参与喷气式发动机
的生产，而是主要集中在汽车和摩托车的生产。
开路先锋：BMW 1600无框的侧窗，两个车门以及元滑朴实的表面，这就是BMW 1600。该车
于1966年3月9日正式下线，为的是纪念BMW 50周年纪念日。紧随其后的是一连串的成功历
程，从BMW 1602到至尊的运动型BMW 2002涡轮。到1977年为止，该系列的汽车共售出了86
0,000辆。
二级方程式入场券作为BMW汽车发动机部分的主管，亚历山大在BMW 2000 TI 2升发动机的
基础上开发了一部16气缸260马力的发动机。这款称为"Apfelbeck"的发动机在1966年一
年中就帮助使用该发动机的Brabham在二级方程式赛车打破了8项世界纪录.这款发动机已经
成为了BMW和诸如Hubert Hahne,Dieter Quesfer jacky lckx和Jo Siffert等车手参加二级
方程式赛车的入场券。
十三项欧洲赛事冠军在1966年至1983年间，BMW先后十三次在欧洲旅行车锦标赛中击败对手
，傲视群雄。1966年的王者是一部BMW 200 TI；1968年和1969年是BMW 202；1973、1975、
1976、1977、1978以及1979年是BMW 3.0 CSL；1980年是一部BMW 320；1981年是一部BMW
635 CSI；1982年是一部BMW 528；而1983年则又是一部BMW 635 CSI。其中Diefer Quesfe
r和Helmat kelleners每人获得三项冠军而成为BMW的顶级车手。
Dingolfing的新厂房60年代中期，慕尼黑的厂房已达到其生产能力的极限。起初BMW计划修
建一处全新的厂房，后来决定收购当时危机四伏的Hans Glas Gmbh公司以及其在Dingolfi
ng和Landshut的两处厂房。这两处厂房都经过重建，在后来的几十年中全世界最大的BMW厂
房在Dingolfing浮出水面。
结构集中、品质卓越：BMW 2500和BMW 2800新的BMW四门车 BMW 2500和BMW 2800为至尊系
列汽车树立了新的标准。早在1971年，BMW 3.0
SI就可以毫不费力的达到每小时200公里的速度。新的双人车系列也引进了6缸发动机。随
着这一系列的发展，BMW 3.0 CSL轻型结构双人车于1971年引起了轰动，因为它以180到20
6马力的功率初次亮相在赛道上。
Dieter Quester (b. 1939)自从60年代中期开始，奥地利车手Dieter Quester驾驶着品质
超凡的BMW Bergspider Monti向世人展示了他非凡的车技。他先后多次获得了二级方程式
赛事的冠军。另外，他又在1968年、1969年和1977年先后三次赢得了欧洲旅行车锦标赛的
冠军。
3^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
"I"的奥秘
继1600 TI和2002 TI后，BMW推出了2002 TII。第二个"I"代表注入油量--更多的燃料也
就有更大的动力。130马力的功率，综合高雅的OS型号车身，该车最快可达190公里/每小时
。在赛车项目中，该型号的团队型号BMW 2002 TII甚至可以达到135马力的功率。
5系摩托车东山再起今年BMW只销售了4700辆摩托车，但是形势却有转好趋向。BMW在最合适
的时候推出了全新的5系摩托车。这一系列包括R
50/5，R 60/5以及战后首次推出的750 CC的R 75/5。这些产于柏林Spandau工厂的摩托车预
示着休闲摩托时代的到来。
柏林生产摩托车由于在慕尼黑汽车的生产需要更多的空间，1969年BMW将其摩托车部分转移
到位于柏林的Spandau。这里直到1945年都主要生产飞机发动机，以后则生产一些机床，现
在成为了BMW摩托车的第二故乡。
Eberhard von kuenheim的到来在BMW大股东Herbert Quandt的提议下，BMW监事会决定选举
一名新的董事长。那就是年仅40岁的Eberhard。他统领BMW由原来只在欧洲小有名气的国内
企业逐渐成长为享有国际声誉的全球性跨国大公司。他一直担任BMW董事会主席直到1993年
他接管BMW监事会。
Herbert Quandt基金会为了纪念其大股东60大寿，BMW创建了Herbert Quandt基金会。自成
立以来，该基金会致力于横跨大西洋国家间的思想与专长的交流，其重要作用使得该基金
会在全球范围享有盛誉。冷战结束后，该基金会在泛欧洲国家间和解以及在促进东西方国
家关系上成为了非常重要的舞台。
Eberhard von Kuenheim (1928)Eberhard从1970年直到1993年一直担任BMW董事会的主席，
在此期间，公司营业额增长了18倍，汽车产量增长了三倍，摩托车产量增两倍。1993年他
成为BMW监事会的一员，并担任主席直到90年代末。他卸去了这一职务后，把主要的精力都
投放在Eberhard
von kuenheim基金会上。
BMW Kredit GmbHBMW一个新的子公司以BMW信用GmbH的形式成立了。这个子公司的成立是为
了从资金上支持其母公司的商业运作，尤其是母公司的汽车经销商。这个子公司的成立为
BMW日益快速增长的财政运作以及其租赁业绩奠定了雄厚的基础。这是BMW营销业绩和运作
能力的又一项有力证据。电子驱动1972年奥运会在德国BMW的总部附近举行，BMW利用这次
机会向世人展示了其新款"零排放"汽车。这是一部电子动能的BMW
1600。该车的发动机箱内装有电池。这为驾驶室节省了空间，提高了舒适度。这辆有待改
进完成的汽车陪伴马拉松比赛选手跑完了全程。
BMW 5系车的开始全新一代的BMW汽车在慕尼黑开始投入生产，这就是BMW 5系车。不久后，
该系列汽车的生产迁移到Dingolfing的新厂房。这个系列的新车为BMW赢得了赛车车迷以外
的更多客户和车迷。从经济型的518i到威力强劲的M5，每一款新车都以其惊人的销售业绩
证明了自己的实力。
迁到南非BMW在南非的经营伙伴帮助BMW打开了国内市场，之后则由于经济运转不良而陷入
困境。BMW收购了该公司。于是BMW拥有了第一家海外工厂。BMW在南非竭尽所能地在法律和
政治框架内减小种族隔离制度带来的不良影响。
BMW再次成为赛车中的泰山北斗BMW再次成为赛车中的泰山北斗为了向其赛车活动提供专业
向导，BMW在慕尼黑建立了自己的赛车Gmbh.该公司所生产的赛车发动机取得了不同凡响的
成功。有很多次，二级方程式赛车中三分之二的赛车都配备了BMW的发动机。BMW制造了自
己的比赛用车，称为BMW MI。
Paul Bracq (1933)保罗是1970年至1974年间BMW的主要设计师。在此期间，BMW的设计队伍
从3系到7系在不同车系之间发展了共同特征。布拉克1972年推出的新概念车"turbo"是汽
车中的奇迹：合成材料中蕴含着未来科技。
深藏不露的BMW
2002 turbo1973上BMW开始了对2002 turbo的生产，这是欧洲第一批采用涡轮增压的汽车。
就在当时能源危机闹得沸沸扬扬的时候，BMW在法兰克福车展中展出了这款车。由于需要根
据当时的情况保持低调，因此"turbo"一词就没有显示在这次车展中。
R 90 S和R 90/61973年7月25日，也就是BMW摩托车自生产之日起50周年纪念日，第500,00
0辆BMW打手车开出了BMW柏林工厂。BMW R 90/S和R 90/G这两款摩托车都是900 cc并都有引
以为豪的5档变速。其中R 90/S不仅仅初次向世人展示了双盘前轮制动，并且也是世界上第
一辆配有fairing的摩托车。
欧洲二级方程式锦标赛经过5年时间的学习研究，BMW二级方程式发动机终于开始了其光荣
的冠军征程。让皮埃尔Jarrer驾驶一部BMW T
32捧起了欧洲锦标赛的冠军奖杯。BMW于1974年(帕特里克德派勒)、1975年（杰奎斯拉斐特
驾驶一部马尔蒂尼--施尼泽BMW汽车）、1978年（布鲁诺吉亚卡麦利）、1979年（马克Sur
er）以及1982年（科拉多法比驾驶一辆BMW 822）多次获得该项赛事的冠军。
常规汽车生产的兴起BMW
2002 turboBMW开始生产其2002
turbo的时候碰巧赶上第一次石油危机。作为欧洲第一部配备有涡轮增压的常规汽车，它可
以从2升容量的4缸发动机中输出170马力的功率，在经过Schnitzer改进后，适用于5系赛车
。三年后，该车已经可以从2.2升容量的发动机中获得600马力的大功率。
BMW的另一个"4缸"BMW新的总部大楼终于赶在1972年奥动会之前峻工了。第二年当BMW搬
入这一新的办公大楼时，持续不断的增长让这幢大楼很快又显得拮据紧凑了。这幢大楼被
看作是BMW新的神经中枢，距离慕尼黑的奥林匹克公园只有几步距离。它和BMW博物馆一起
成为繁荣、自主、完美科技的象征。另外再加上一丝乌托邦的情调
全球范围的销售增长自从1973年起，市场营销主管鲍伯鲁兹开始重新选定BMW在海外的代理
。加强了对这些重要的BMW进口市场的直接管理，并且代理权援于了BMW自己的附属公司。
这一举措首先在法国实行，这不但稳固了BMW的生产力，同时也反映了欧洲共同体的进一步
联合。
BMW在LandshutBMW收购Hans Gals Gmbh公司时，位于Laiclshut的发动机生产设备也转归B
MW名下。这个单位与BMW的产业部紧密相连，并于1973年开始了发动机和手工部件的生产。
80年代末。BMW铝材锻造厂迁到此处。1990年该厂成为汽车回收的试点工厂，并于后来搬迁
到慕尼黑北部郊区。
第一辆BMW 3系列汽车3系车起初只生产了少数几辆，一段时间之后增加到大约30辆，其中
有从316g到M3 的不同系列。3系车取得了全球性的成功-以后的25年中，BMW共售出了700万
辆汽车。其中每一款汽车都是严谨结构和出众性能的自然结合，而且如果愿意的话，每一
辆车都可以发挥出独一无二的超强功能。
横跨大西洋的胜利为了提高BMW在北美洲的知名度，汉斯·乔阿吉姆·斯达克/布莱恩·雷
德曼/山姆·波塞和彼得·格雷克/胡雷·海伍德等车手驾车来到美国，并且在那里获得比
赛的胜利。 之后不久，大卫·霍伯斯和他的600马力的麦克拉伦BMW 320i Turbo 在美国的
IMSA系列赛引起了轰动。第一辆BMW艺术车在勒芒面世。
老斯达克和小斯达克(1900-1978, b. 1951)
老斯达克和小斯达克王朝在世界赛车史上也是非常罕见的。汉斯·斯达克（1900-1978）是
二战前成功的车手，他拥有"山地之王"的美誉。1974年，他的儿子汉斯一乔阿吉姆·斯
达克（1951-？）驾驶一部BMW 3.0 CSL以8分10秒9的单圈时间创造了新的单圈最高纪录。
而一级方程式赛车跑完一圈也需要7分钟。 老斯达克：
小斯达克：
BMW采用芯片技术
在电子助理广为运用之前，BMW就开始寻求不同的途径以使其汽车都变得更"智能化"。B
MW作为这方面的开路先锋，早在1976年就推出了第一代监控汽车，该车可以及时提醒车主
汽车需要保养或需要更换润滑油。
双轮空气动力学
早在三十年代，空气动力学就成为了BMW的强项。40年过去了，BMW汽车以其独特的设计，
在对顶级的驾驶感受和最优化的空气动力学稳定性之间达到了完美的平衡。这更为BMW永远
追求进步的专业化历史添上了辉煌的一笔。BMW R100 RS，是世界上第一辆标准化生产的具
备"整体座舱"的摩托车。
BMW 6系：伟大的双人旅行车1976年，BMW推出了不可多得的6系双人车，为自己独特的成功
传奇写下了新的篇章。1976年至1989年间，共售出了86,000辆BMW 6系双人车，这也是BMW
历史上兴旺时间最长的一款车，BMW M 635 CSI采用M1赛车发动机，其高雅的气质和优美的
款式使它成为一款集现代和古典于一身的名车。
1000 CC卷土重来BMW运动型摩托车R 100/7、R 100 S和R 100 RS（基中R 100 RS是世界上
第一辆具备标准full fairing）拥有1升的发动机，并可以将功率由50马力提高到70马力。
1977年，BMW第一次在一年内生产了超过30,000辆BMW摩托车－不管是休闲型的、运动型的
、还是旅行车，都已经恢复到了当年最好的状态。
在Producfion TT上延续了成功轨迹 BMW摩托车绝对的可靠性，保证了他们在60年代不论是
国内还是国际上都获得了一连串的胜利。Helmut
Darhne是70年代BMW最成功的车手。他与Hans-otte Bufhenut联手赢得了1976年的Product
ion TT。当时驾驶的摩托车是BMW R 90 S。
世界著名系列BMW 7系车 BMW 7系车是高雅、舒适、至尊级别的四门车。完美的细节，最先
进的科技。这就是BMW 7系车。自从1977年推出到现在，每一款新车都淋漓尽致的诠释了B
MW 7系车的高贵气质。今天，BMW 7系车是世界上最著名的豪华汽车品牌
Nardo的冠军1977年10月，BMW车手Cosutti,Zanini,Milan和Daehne在意大利的Nardo赛道打
破了一连串的世界纪录，充分向世人展示了BMW
R 199 RS的惊人潜力。驾驶着一辆只是轻微改进了的常规摩托车，他们创立了5项世界纪录
：在10公里和100公里级别、6小时和12小时以及24小时级别组中
适合于平常街道的赛车：BMW M1
BMW M系列的第一辆车是BMW M1，与Lamborghini有关的一辆中置发动机的双人车。该车由
吉奥盖托·吉乌吉亚罗设计，最初是为赛道赛车设计的。售价为100,000德国马克（大约4
5,000美元）。该车可以达到每小时260公里，是地地道道的高性能极品赛车。
氢动能的未来太空技术很早以前就开始采用氢气作为燃料，在70年代末，BMW和德国太空航
天协会开始一个合作项目以研究氢气作为汽车的替代燃料的可行性。第一辆氢动力汽车是
综合了当时最先进技术的BMW 520。
ProCar系列赛中的BMW1979年，以M1为基础开发出的Procar赛车准备待命。BMW的顶级车手
约翰内尔怕什在F1比赛的前一天，也加入那些专业车手和幸运的车迷们参加的M1 ProCar的
表演。BMW M1的超强马力和无以伦比的的动能大大吸引了车迷们的目光
BMW和Steyr的合作BMW汽车与Steyr-戴姆乐-Puch汽车公司合作建立了BMW Steyr汽车厂。根
据BMW的计划在奥地利北部城市Steyr建立了一座发动机工厂。1982年BMW获得了对该厂的独
立管理权，将其改名为BMW Motoren Gmbh，Steyr。第二年这里生产了第一批柴油发动机。
今天，这个地方是BMW柴油机技术部门的神经中枢
Josef Fritzenwenger (1949-1988)1979年2月1日，BMW在德国专利商标局登记注册了其为
摩托车设计的压缩驱动系统。该系统包括Cardan驱动，水平的水冷凝4缸发动机以及一个单
平旋臂。这是BMW K系列摩托车成功的秘诀。为了表彰约瑟夫对这一系统的开发所作出的杰
出贡献，1984年BMW向他颁发了Herbert Quandt奖。
Enduro的创新BMW R80
G/S于1980年面世，是国内第一辆大型摩托车，其型号中的"G"代表德国。该车后轮构造
中有一个单悬挂支架－后轮只是一侧焊接，就像汽车。这种"单杠杆"技术很快被推广到
别的摩托车上。
R系列摩托车的新一代1978年宝推出了R 45和R 65，以及这一系列中的顶级型号R 100 RT。
1980年推出的R 80 G/S则首次向世人展示了重型旅行摩托车。这款车的"单杠杆"技术，
即单平旅臂尾架，引起了很大的轰动。1981年，BMW的大功率R 80 G/S摩托车获得了巴黎-
-达卡拉力赛的冠军。这是一项全世界最有影响力的摩托车赛事。
在达卡四次夺冠1981年，一辆稍加改进的BMW R 80 G/S摩托车驮着法国人胡伯特·奥里欧
获得了巴黎一达卡拉力赛这一世界上最困难又最著名的摩托车赛事的冠军。他在1983年再
获此殊荣。先前的摩把十字勋章的获得者比利时人加斯通·拉希尔驾驶BMW摩托车也在198
4年和1985年两度获得该项赛事的冠军。
绿色革命BMW是欧洲首先而且在很长时间内是唯一的支持无铅汽油的汽车制造商。与日本和
美国的汽车不同的是，BMW停止催化剂逆流器的使用，而是从1978年起改用陶瓷的逆流器。
无铅汽油得到应用的第二年，BMW就推出了其319i、525e和735i三款新车。
Spandau的扩展1977年BMW开始了在柏林郊区的Spandau建立新的工厂。德国总理沃尔特·希
尔作为第一位访问BMW的国家元首为该厂铺下了奠基石。该厂于1984年3月1日由hancellor
Helmut kohl剪彩开放。该厂主要从事汽车零部件和摩托车的生产。四轮驱动：BMW 325i
X早在1939年，BMW就研制出了四轮驱动汽车，但直到1985年BMW 325ix的生产才将这种四轮
驱动技术投入生产。随后BMW 5系的525ix四门车和旅行车，也都相继应用了四轮驱动技术
。这种技术使BMW又一次登上了有利的市场地位。而BMW X5则把这种四轮驱动的先进技术演
绎到了极至。
K 75：完美的3缸摩托车 1985年BMW推出了K 75摩托车。这是一辆具有水平750 CC水冷凝设
备的3缸摩托车。这款车在传统的2缸箱式发动机和全新的4缸发动机之间架起了桥梁。这种
可靠的3缸摩托车在全世界范围被警察系统广为使用。
BMW在美国GTP系列赛继一级方程式之后，BMW的涡轮发动机随继出现在美国GTP系列赛中。
BMW为麦克拉伦轻型底盘赛车设计了一款800马力的4缸涡轮发动机。这种革新后的赛车可以
将时速提到300公里甚至更高。当时BMW麦克拉伦车队的车手们有：约翰·屈臣氏、大卫·
霍伯斯、大卫·约翰和约翰·安德雷蒂。
MW技术部BMW成立了技术部，作为其智囊团，它不受常规生产的限制。BMW顶尖的设计师、
工程师和技术师不受公司日常事物的缠累，而在这里为未来的BMW汽车提供新的计划和观念
。BMW技术部从事的第一项重要项目是BMW Z1跑车，并于1988年开始了小规模生产。
发动机操控系统1987年，创新的电子技术使发动机实现自动化控制成为可能。例如气门开
合时间、火花塞作用时间以及燃料注入量可以自动化控制，而且还可以将气压、气温以及
负荷都列在考虑范围之内。所以这一切都强化了汽车驾驶稳定性和驱动格局，更加符合驾
驶者对运动性能和稳定性能的要求。
BMW 12缸发动机：王者成就1987年BMW推出的750i和750iL两款新车轰动了全世界。这里50
年来德国第一次推出12缸发动机。该发动机容量为5,379 CC，最初具有300马力的功率，但
后来提高到326马力，力矩高达490牛顿米。
BMW在雷根伯格1982年11月26日BMW决定在雷根伯格修建新厂房。该厂主要集中在3系汽车的
生产，主要为了减轻高需求对慕尼黑工厂的巨大压力。现在该厂只负责3系车的生产。198
7年，BMW又开始在雷根伯格附近的奥伯特拉伯林建立新厂房。在随后的几年里，BMW又对该
厂进行了扩展。ABS在摩托车上的应用从1985年开始，ABS就在汽车上证明了自己的价值。
BMW现在又开始将自动刹车防抱死系统应用在摩托车上。1988年，BMW成为世界首家在摩托
车生产中应用这种刹车系统的摩托车制造商。BMW K 100系列首先应用ABS。在这种车推出
的第一年内，大约60%的客户都因为这种ABS而选择BMW K 100摩托车。
BMW Z1的生产BMW对新材料、汽车结构以及短时间开发的试点项目取得了辉煌的成就。BMW
共产出了8000辆Z1汽车。每一辆Z1都采用整体钢板框架，手工制作的外部表面以及电子控
制的车门。这款Z1以其激情四射的稳固的抓地性而在汽车界中引起了轰动。其2.5升171马
力的发动机使该车可以毫不费力的达到230公里的时速。
自我诊断因为BMW的"自我诊断"功能，有些汽车可以自我监测其主要功能，并将运行中的
一些故障记录在行驶日志中，因此维修人员只需简单的接上联结便可以查出故障所在。对
该项功能的未来计划是应用无线电信号将汽车存在的问题自动识别并传输到远处的维修中
心，以便尽快及时的查出问题并解决问题。
BMW 850i：又一个新的标准BMW
850i于1989年正式推出。该车与众不同之处是它的12缸发动机可以输出300马力的大功率。
其多点连接的尾部悬挂系统、安全带系统，先进的科学技术以及一系列技术上的更新都使
BMW在汽车行业的刊物中获得铺天盖地的褒奖。他们称这款车是现代科技所能带来的最优秀
产品。
BMW劳斯莱斯的到来90年代中期，BMW与劳斯莱斯合作建立了BMW劳斯莱斯公司（BRR）。该
公司总部设在奥拜卢塞尔，很快就聘用了1000多人开始研制气体涡轮机和飞机发动机的部
件。BRR同时也开始研制新一代的短程飞机。
在美国的生产BMW计划在美国建立分厂，这使BMW向环球玩家的形象靠拢。BMW的美国分厂座
落在南加州的斯帕坦伯格，计划上主要从事BMW
Z3的生产。并于1995年正式开始运行。这里生产的BMW Z3出口全球。90年代末BMW X5也落
户这里。
BMW成功收购陆虎
间谍一样圆滑、机智的Z3敞篷跑车"一辆犹如小说里最圆滑的间谍一样圆滑、机智的汽车
"这就是1995年BMW向电影爱好者们介绍Z3时所用的表述。双人车经典的设计理念融合先锋
派运动型汽车的设计方法，这就是终极的驾驶乐趣和完全的安全保障。这是一款不可抗拒
的诱惑：Z3成了BMW对汽车艺术不懈追求的象征。
MW劳斯莱斯发动机的初次飞行BMW又升空了！在美国佐治亚洲的萨瓦纳（Savannah），一架
配有两台BMW劳斯莱斯喷气式发动机的Guifstreamv号飞机开始了它的初次飞行。这也是第
一次看到德国制造的喷气式发动机获得国际认可而起飞
传统与革新的结合：BMW Z8
BMW Z8是专为行家们设计的。其整体铝型材框架，高性能的V8发动机以及卓越的设计理念
使BMW 507毫无悬念的成为大众心目中的最爱。该车由静止加速到每小时100公里只需要5秒
种。很快，BMW Z8就成为运动型至尊系列车中的泰山北斗
陆虎品牌被卖出BMW收购陆虎不久，英镑的价值就猛涨50%，这导致了对该厂的现代化发行
的费用更高。于是BMW决定将不再可行的陆虎和MG两家工厂以10英磅的象征性价格出售。越
野陆虎不久也被出售，但BMW却决定保留MINI品牌。
全文结束,如有建议或意见,请到AUTOSPEED发表,欢迎光临,祝君好运.
BMW超经典的历史(一)
大汽车爱好者.其文章有相当的水准和内涵.宝马的历史便是其代表作品之一.读完此文者必
为骨灰级的AUTOFANS.
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BFW始创于1916年3月7日，并且合并了Otto-Werke工厂。BMW集团于1922年收购了BFW，但是
BMW一直以来都在沿用BFW的创建实践作为其始创年代。
1917年7月21日，Rapp更名为BMW GmeH。接连不断的战争使得BMW得到快速的增长。为了BM
W得到更快的增长，决策者们决定在慕尼黑的Oberwiesenfeld机场附近建立了一个宽敞的厂
房，在1918年前继续为军队生产军用飞机。
BMW始建于第一次世界大战中的慕尼黑，作为1913创建年的Rapp飞机发动机制造厂的继承者
。其第一件产品是IIIa型号的飞机发动机，该产品包含有Max Friz设计的高海拔汽化器技
术。与当时代的同类产品相比，该型号的飞机发动机大大减少了高海拔给飞机带来的性能
上的折扣。
ttp://pop.pcpop.com/upimg2/2004/8/24/4306315721624817.jpg 
就是BMW的第一件产品－IIIa号飞机发动机也烙上了创新的印迹。首席设计师Max Friz设计
的高海拔汽化器使得飞机的气体燃料混合物能够与周围的外部环境相适应。这项设计使得
飞机在高海拔的稀薄空气中仍旧有着逐月性能，超出了当时的所有竞争对手。
人物介绍：Max Friz (1883-1966)1917年初，工程师Max加入Rapp成为了一名飞机引擎的设
计师。由他设计的BMW高海拔汽化器使得BMW在1919年树立了第一个世界纪录。在1923年，
他制造第一辆BMW摩托车R32。Friz同时还是BMW的Eisenach飞机引擎制造厂的总指挥
Josef Popp (1886-1954)奥地利工程师Franz Josef Popp加入了Rapp负责审查该厂飞机发
动机的质量。1917年，他被任命为BMW GmbH的第一总指挥，第二年又被任命为总裁。在他
任职期间，BMW由原来的国内品牌逐步上升为欧洲著名品牌，直到1942年受到纳粹分子逼迫
才不得不辞职。
从GmbH到AG：BMW的地位提升1918年8月13日，就在一战结束前两个月，BMW GmbH发行了该
公司的第一份股票。其中1/3 的股份属于拥有1,200万马克股份的Camillo Castiglioni。
他当时任奥地利皇帝的御用投资顾问。首席工程师Franz Josof Popp也就是当时的GmbH公
司的经理，担任技术委员会的主席
Josof Popp
困境中的成长1918年第一次世界大战结束了，在《华沙条约》的约束下，德国国内的飞机
生产被全面禁止。于是BMW开始生产卡车和轮船的四缸发动机，成果微小。但是，随着双缸
M2 B5箱式发动机的生产，BMW的前景得到了很大改观。这些发动机得到了一些摩托车生产
商的接纳。
第一项世界记录在很长一段时间里，《华沙条约》禁止德国生产飞机。就在《华沙条约》
生效之前，试飞员Franz Zeno Diemer驾驶DFW 37/III号飞机从BMW工厂附近的Oberwiesen
feld机场起飞了。该飞机配有BMW生产的6缸发动机并达到了历史最高海拔9760米。这一记
录是BMW很多项第一中的一项。
试飞员：迪莫(Franz Zeno Diemer) (1889-1954)1919年7月9日，试飞员迪莫(Franz Zeno
Diemer)驾驶配有BMW IV发动机的飞机创立了新的世界飞行高度记录。同月的17日，他又
驾驶该机在87分钟的飞行中取得了更好的9760米的高度记录。遗憾的是，战后的德国不被
允许加入国际航空协会，因此该项记录就没有被正式载入史册。
第一台箱式发动机：M2 B15
1918年，BMW开始生产适合各种交通工具的发动机，其中包括第一台箱式发动机M2 B15。紧
邻BMW的巴伐利亚飞机制造厂在一款BMW发动机的基础上改造生产了一款轻型的单缸发动机
"Flink"，以及另外一款马力更强劲的发动机"Helios"。1922年BMW将其厂址迁到巴伐
利亚飞机制造厂以后，BMW开始对"Helios"进行了进一步的改造。
迁址与复兴战后，BMW一度从事火车刹车器和Retrofitting发动机的生产，飞机发动机的生
产遭到禁止。1922年，将其所有发动机产品以及"BMW"商标品牌出售给当时的巴伐利亚飞
机制造厂，并且迁入了他们的工厂。因此，该飞机制造厂的创始时间（1916年3月7日）就
成了巴伐利亚汽车制造厂（即BMW）的创始时间。
人物介绍：Camillo Castiglioni (1879-1961)奥地利实业家Camillo Castiglioni是梅塞
德斯－奔驰的大股东，后来又收购了维也纳几家银行和报纸。在第一次世界大战中和战后
1922年的复兴，他都对BMW的发展起着至关重要的作用。作为监事会的成员以及重要的股东
，在前十年他一直掌控着BMW的经济命脉。
山地中占尽先机在BMW第一辆摩托车正式问世之前，BMW设计师Max Friz 就在慕尼黑车友俱
乐部举行的"巴伐利亚山地赛"中取得优胜。Max驾乘一辆有待进一步改进和检验的摩托车
，无可挑剔的完成了赛段的所有路程，为BMW夺得了无数奖牌中的其中一枚。
喝彩声中登台：R 32
1922年在BMW设计委员会的设计下，第一辆BMW摩托车R 32终于在1923年的柏林展览会上面
世。一经面世，该车就博得了大众欢欣。为了改进该车的冷却效果，首席设计师Max Friz
将原来的扁平发动机放置在双管框架上，并直接通过一个Cardan shaft将动力传输到车轮
。该项构造在BMW摩托车的制造中沿用至今。
德国公路赛就在BMW进军摩托车赛事不久，BMW的R37发动机就宣告了其跟进工作的完成。这
款R 37发动机包含有特制的轻型合金缸头。Franz Bieber（1924）和Rudolf Reich（1925
）正是驾乘配有这款发动机的摩托车夺取500cc德国公路赛的冠军的。之后又有Josef Ste
lzer驾驶BMW R
39摩托车夺得了德国公路赛的冠军。
从苏黎士到德黑兰：BMW IV发动机在对德国的航空限制取消后，BMW就迫不及待的向世界表
明它并没有丧失任何的实力。1924年的圣诞节前的6天，Walter Mittelholzer驾乘一架配
有BMW IV发动机的Junkers A20飞机离开苏黎士。经过几次中间的停留，终于在41小时后抵
达德黑兰，完成了历史上首次洲际间飞行。
Schleicher (1897-1989)自从1923年以来，Rudolf Schneider一直担任BMW的发动机设计师
和摩托车赛车手。1924年，他为R27开发了第一台轻合金发动机，其顶部设置的气门具有防
油和防尘功能。后来，Schneider主要负责BMW常规汽车和赛车的发动机的生产和发展。
一连串的胜利BMW摩托车赢得了一连串的胜利：1925年的91次胜利，1926年105次，1927年
171次。BMW资深工程师Rudolf Schneider赢得了在英国举行的"国际6日穿越赛"，这是世
界上最困难的越野赛。回到故乡后，BMW赢得了1924至1929年间500cc的所有级别的桂冠。
BMW的第一台12缸发动机BMW VI发动机于1925年问世，具有500马力的持续功率，最大功率
可达750马力。该发动机是基于BMW的首席设计师Max
Friz于1918年开始研制的V12飞机发动机改进开发的。最初在前苏联和日本使用，随后即在
全世界范围内投放市场。在未来几年里，将会有超过1000台这种发动机问世。
R37和R 39在20世纪20年代，摩托车生产商最好的广告方式就是在摩托车赛事中获得胜利。
在R32推出后两年，改进后的16马力的运动型发动机R37问世了。同年，BMW推出了其250cc
的单缸运动型发动机R39。该发动机一经推出就帮助Josef Stelzer夺得了德国公路赛的冠
军。
轻合金汽缸缸头长期的生产飞机发动机使得BMW在20世纪初就拥有格外的声誉。在轻合金方
面的无与伦比的经验对于R37和R39两款发动机的成功至关重要。这两款发动机是采用铝材
料缸头的最早的两款常规产品。
BMW VI发动机连接两大洲1926年12月7日，瑞士的航空先锋Walter Mittelholzer驾乘一架
配有BMW VI发动机的Dornier Do-B/See飞机离开苏黎士，飞行20,000公里穿越非洲。经过
22个站点，97.5小时的长途跋涉，终于在1927年2月21日到达开普敦。飞机刚一着陆，他就
立刻联系BMW，说道："恭喜你们的发动机，一路表现出色。"
频频破记录BMW进入了其航空新世纪：1927年87项世界记录中的30项采用了BMW的飞机发动
机。同年，Gunther Pluschow驾乘配有BMW IV发动机的Heinkel HD24E飞机开始了他的南美
探索旅行。在那里他的探索对南美洲的地理发现作出了重大的贡献。
BMW期望制造星号飞机发动机基于水冷凝系列的发动机的相对较高的动力重量比，BMW于上
个世纪20年代末期开始在Pratt和Whitny的许可下开发研制空气冷凝发动机。第一件独立生
产的产品是BMW X ，一种小型的5缸星号运动型飞机发动机。在1931年，该发动机被持续功
率为68马力的BMW Xa发动机所替代
从迪昔(Dixi)到第一辆BMW汽车BMW成功收购了Eisenach汽车制造厂，也就是成功的生产Au
stin Seven的"迪昔(Dixi)3/15 PS"汽车的制造厂。这款车经过改进，于1929年作为"B
MW 3/15 PS DA 2"品牌出售。该品牌的汽车包括不同的外型。汽车虽小，魅力无穷。BMW
汽车帮助BMW在经济大萧条时期度过难关。
Compressor摩托车领路开道在获得了众多奖项后，BMW摩托车开发了更先进的Compressor。
空气被吸进Combustion Chamber ，改进了燃料的燃烧率并因此提高了汽车的动力和性能。
当Ernst Henne驾驶的摩托车达到每小时216公里时，他就成为了当时世界上速度最快的人
。
钢板，而不是钢管：R11和R16直到1929年，摩托车的车身框架一直采用钢管材料，就和自
行车的材料一样。但为了加强BMW摩托车的重量和冲力，BMW于1929年至1934年间生产的75
0cc R 11和R 16摩托车都是采用专门锻造的钢板。
BMW摩托车的世界记录Ernst Henne在1929年以每小时216公里的速度创立了双轮车的世界最
快记录。但这个记录一年后被他自己以221.539的时速打破了。之后，Ernst Henne在与英
国和意大利车手的竞争中又连连为BMW夺取更快的记录。最辉煌的时刻在1937年11月27日，
当他驾乘一辆108马力的摩托车以279.5公里的时速创下新的世界纪录时，谁也没有想到这
一记录竟然在以后的14年无人能破。
山地赛上的无与伦比在3/15进入世界赛车之林以前，BMW几乎没有生产什么汽车。1929年由
Buchner, Kandt和Wagner这三位车手驾驶的三辆BMW汽车赢得了当年的国际Alpine Race大
赛。这次夺冠标志着BMW汽车和他的摩托车一样在国际赛车大赛中具有王者风范。
Ernst Henne (1904)在为BMW创下了第一个世界最快记录后，Ernstenne在与英国和意大利
车手的竞争中又连连为BMW夺取更快的记录。他在1937年11月27日创下的每小时279.5公里
的世界记录在后来的12年内无人能破。就如同他在四轮汽车赛事中表现英勇一样，在1936
年的Eifelrennen赛事中他同样夺得了桂冠。当时他驾驶的是一辆容量为2升的BMW 328。
BMW VI发动机飞越大西洋Charles Lindbergh是从西向东飞越北大西洋的第一人。1930年，
Wolfgang von Gronau 驾乘Dornier Wal号敞蓬飞艇从Warnemunde起飞，试图成为历史上逆
风飞越北大西洋的第一人。终于在1930年8月26日，经过9天的空中旅行，他的飞艇安全着
陆在纽约。
VIIa发动机飞越世界上空1932年7月22日，德国的航空先锋Wolfgang von Gronau驾乘一架
配有BMW VIIa发动机的Dornier "Wal"号敞蓬飞艇离开Friedrichshafen开始了他飞越全
球计划的第一站。254小时的飞行，他飞越了格陵兰岛、北美洲、日本、中国南部、菲律宾
、缅甸、印度、伊朗、雅典和罗马，全程44,800公里第一部真正的BMW汽车：3/20 PS经过
对3/15 PS的改造，BMW Eisenach工厂终于制造了第一部属于他自己的汽车BMW 3/20 PS。
该车型号中的"3"指的是该车的tax bracket，"20"则代表该车的发动机长度。782cc仍
旧是基于Austin Seven的4缸发动机的一款车。在1932年至1934年间，BMW共生产出7,215辆
汽车。
BMW 6缸发动机自从1933年以来的所有技术革新和现代化设计。BMW不仅采用了6缸发动机，
密集压缩车身，而且还采用了他们的商标double
grille，明确的表明了这个品牌的发展。BMW 303是第一部完全由BMW设计生产的汽车，也
为后来的BMW汽车的设计生产树立了基本标向。
燃料直接注入早在1933年BMW就生产出了一款V12燃料直接注入的发动机。该发动机是BMW
VI飞机发动机的改进型。BMW的工程师们作出这种改进为的是保证发动机内的燃料含量能够
时时刻刻保持在同一水平。1937年BMW 132直接注入式9缸发动机正式投入生产，并使直接
注入式发动机一举成名。
经典的BMW 6缸发动机：BMW 303BMW
303下线的时候，打出的宣传口号是："性能卓越，近乎完美的德国小型汽车"。价格低廉
、维护方便，这就使得该车在竞争中胜出出自同门的1.2升6缸发动机。这款车的钢管框架
结构和双管进气孔都表明了BMW这个品牌将来的发展方向。
6日赛的胜利1933年，BMW车队的四位车手Ernst Henne, Ludwig Kraus, Josef Mauer- ma
ier和Peppi Stelzer远赴威尔士参加第15届国际6日赛，并第一次将胜利的奖杯捧回德国。
这种长距离赛事的最佳车队称号于1934年和1935年再次临到BMW汽车。
传奇般的"Aunt Ju"BMW自己的创造132星号发动机仍在继续发展，到1942年从A系列发展
到N系列。其中F系列引进了燃料直接注入技术，H系列则实现了1,000马力的功率。BMW 13
2发动机使得Junkers Ju 53号飞机改写了人类航空史。
国内赛事的胜利BMW成功收购了原来生产Austin Seven著名品牌的"Dixi 3/15 PS"汽车的
Eisenach汽车厂。该车1929年继续以BMW 3/15 PS DA
2系列不同车型出售。汽车虽小，但魅力无穷。这款车帮助BMW顺利度过经济大萧条的时期
。
飞机生产中的Autarchy
自从1933年以来，政府对飞机生产的投入大幅增加。1934年BMW汽车集团将其飞机制造部分
分到BMW Flugmotoren GmbH。两年后，BMW汽车和GmbH联合建立了 Flugmotorenfabrik Ei
senach GmbH，1939年BMW的原始品质都包含在这个经典的名字之中。Max Friz1937年担任
公司的总裁。
第一个telescopic fork"完美的驾乘乐趣"意味着不仅仅是舒适的旅行，还有绝对的灵敏
度，同时又要有绝对的安全。BMW的R 12和R 17摩托车是世界上第一批具有hydraulic sus
pension telescopic forks的摩托车。这两款摩托车不仅最大限度的降低了崎岖不平路面
产生的震动，还确保前轮准确能动的感应路面，增强稳定性以及抓地性能。
最早的telescopic forks: R 12和R 17摩托车减震系统不良已经是过去的事了。1935年，
BMW推出了配有世界上最早的hydraulically damped
telescopic forks系统的R 12和R 17两款摩托车。这种技术不仅降低了不平路面带来的震
动，还加强了抓地性能，因此大大提高了安全性能。同年，宝马生产的摩托车数量第一次
超出了10,000辆。
至尊品质，典雅外型BMW
328在Nurburgring，Ernst Henne赢得了常规2升汽车赛的冠军。1936年至1940年间BMW获得
120项奖项，而在此期间，BMW只生产了464辆汽车。直到今天，BMW 328的独特美学魅力仍
是众多车迷心中的首选。
重新使用钢管框架随着一种更先进的称为arcatom方法的技术的引进，就是一种安全的电子
化的inert-arc welding技术，conical-drawn oval钢管构成双重的环形框架。这种结构被
用于BMW 500 cc的R 5摩托车和600cc的R 6摩托车。
位于Allach的"Undercover"工厂在航空部的the instigation，BMW的另外一处飞机制造
厂在慕尼黑边缘的Allach森林中央部位落成。该厂房开始只是作为BMW发动机的组装和测试
中心，后来就成为BMW 801飞机发动机的大规模生产厂房。飞机发动机的生产又一次成为B
MW所有生产活动的重心。
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BMW 328一连串的胜利1936年BMW运动型汽车全新的BMW 328在Nurburgring又一次把Ernst
Henne带到了冠军的宝座。之后就是一系列的胜利：1938年意大利的1,000公里Mille Migl
ia，1939年在Le Mans的24小时，1940年米兰的Carrozzeria Touring驾乘特制的跑车赢得
了在意大利布雷西亚的1,000公里越野赛。 
在Allach的合作BMW汽车和BMW Flugmotorenbau GmbH共同建立了Flugmotorenfabrik Alla
ch GmbH，并在一年后将其股份出售给柏林的Luftfahrtkontor GmbH。这家座落在柏林的航
空公司在慕尼黑附近安排了covert state subventions。大大加强了该厂规模生产的设备
。
Streamlined四门轿车BMW自1937年以来着手streamlined的实验。风道实验证实了方形风道
的重要性：方形风道比圆形风道更有利于空气流通。实验性质的汽车和拉力赛车是在BMW
328和BMW 335的基础上制造的。修长的车身，低稳的前部和顶棚，流线形直到车尾
尾部减震系统20世纪30年代，BMW时常的开发出新的车型。在BMW将线形减震系统加到其2缸
汽车后，原来的R 5变成了R 51，原来的R 6也更名为R 61。这一系列后来又新增加了侧置
气门的750 cc的R 71和600 cc 30马力的R 66。
欧洲锦标赛在500cc组，Georg Meier驾乘BMW赛车所向披靡。他不仅赢得了德国锦标赛还在
刚成立不久的欧洲大赛中获得冠军。在后来的荷兰、匈牙利、保加利亚、瓜地马拉和巴西
的各项赛事中BMW都在众对手面前表现优秀，光彩夺目。
BMW 335：品牌至尊BMW 335是一款马力强劲而且驾驶舒适的远程汽车，1939年BMW 335的四
门车和敞篷车正式问世。这是BMW生产的第一批至尊品牌车，容量为3.5升，功率为90马力
，尤其因其torsion bar rear axle suspension而著名。BMW只生产了400辆该型号汽车，
1941年因二战要求改变生产方向而停产。
BMW成功收购Bramo
二战开战不久，德国政府帮助BMW收购原属西门子的Bramo，其前身早在1908年就开始生产
飞行器械。BMW还控制了柏林的一家工厂，并在那里的Basdorf和Zuhlsdorf两个区建造了厂
房，1942年在那里开始了对火箭的研究。
enior旅行车赛的胜利Georg Schorsch Meier驾驶着他的重138公斤、55马力动力强劲的BM
W汽车跃然出现在世界各大媒体的头条。他作为第一名外籍车手驾驶着国外生产的摩托车赢
得了颇具传奇色彩的Senior Tourist Trophy，这项摩托车赛事在英国久负盛名。该赛事全
长430公里，共有2000多个弯道和急转。
"Schorsch" Meier
BMW收购Bramo位于Spandau原属西门子的Bramo和BMW合作开发了一种风冷凝的飞机发动机。
一年后，就在二战开战不久，BMW收购了Bramo并将位于Spandau的厂房收归BMW汽车，称之
为BMW Flugmotorenwerke Brandenburg GmbH。
Georg Meier (1910-1999)Georg "Schorsch" Meier是一名警察出身，后来加入BMW车队
。1939年他作为第一名外籍车手在the Isle of
Man驾驶国外生产的摩托车赢得了颇具传奇色彩的Senior Tourist Trophy。二战后Meier继
续了他的赛车生涯，并为BMW夺得了更多的奖项。
BMW 801发动机的"commando"BMW为其801飞机发动机开发了一种"commando"。这种新发
明可以根据油箱内燃料的随时水平自动的控制所有发动机的功能。这是当今广泛应用的电
子智能引擎的雏形，这项发明大大减轻了飞行员的驾驶压力。这堪称是在芯片时代和电脑
时代之前的极具前瞻性的一项发明。
飞机发动机的系列化生产在BMW 132和Bramo发动机之后，BMW于1940年开始了对BMW 801发
动机的系列化生产。到二战末期，在慕尼黑、Allach，柏林以及Dürrerhof已经生产出了
20,000辆这种14缸的double radial发动机。其中每一部发动机中都配有自动调台的无线电
系统。
BMW R 75：真正的战马1941年BMW暂停了对民用摩托车的生产，而转向了军用摩托车的生产
。这种军用摩托车重420公斤，排气量为750cc，有7个前进档和2个倒退档。三轮摩托车有
专门连接锁口和对侧箱及后轮的高灵敏度刹车。在接下来的几年，对于该车的生产逐渐由
慕尼黑转向Eisenach。
Zuhlsdorf出产的火箭发动机为了满足战时需要，1942年对火箭发动机的生产在柏林的Bas
dorf和Zuhlsdorf工厂开始了。尽管这种发动机的应用率不高，但火箭发动机的生产仍旧是
1945年Bayerische Motoren Werke被关闭的原因之一。
最后的radial发动机和第一部喷气式发动机BMW的003喷气式发动机和历史上最大的飞机活
塞式发动机BMW 803的研制开发，打破了航空史的旧格局。BMW 803共有28缸，4排radial发
动机，4,000马力和85,5升的排气量。BMW 003喷气式发动机拥有一个柴油发动机。他的初
次飞行是在1943年10月份，当时是配在一款型号为Ju 88的飞机上。
喷气式飞机时代的到来在40年代初期，BMW开发了其28缸4变速，配有两个contrarotating
propellers的BMW 803发动机，同时也开始了对喷气式飞机发动机的研制。对BMW 003发动
机的测试于1943年10月进行，在1944年2月4日，配有BMW 003发动机的Arado234飞机开始了
该发动机的初次飞行。
从零开始1944年的空袭摧毁了慕尼黑的厂房，但位于Allach的厂房直到战争结束基本保持
完好。1945年中期，BMW获得许可对美军的军用汽车在Allach进行维修。同时还可以生产部
分农用机械部件和自行车。摩托车最终也被允许生产，但最开始BMW并没有被列入可以生产
摩托车的名单之内。
在Eisenach生产继续进行起初BMW的Eisenach厂房使用一些剩余的部件为苏联制造一些BMW
汽车，但1951年就引进了EMW的品牌。苏联一家名为Awtowelode的合资公司作为EMW的背后
支持者。1952年该厂被国有化，并在1955年开始生产名为"Wartburg"的汽车。
慕尼黑的厂房被拆除1945年美军命令拆除BMW在慕尼黑和Allach的厂房。直到1949年，BMW
对其自己在慕尼黑所有财产的控制权被剥夺了，而对Allach的控制权直到1955年才重新获
得。几乎所有完好无损的机械都被运到世界各地作为战争赔偿。其中BMW在慕尼黑的Milbe
rtshofen工厂受损最为严重。
重返冠军宝座二战刚刚结束，Schorsch Meier就驾驶他小心珍藏的BMW摩托车开始了新一轮
的夺冠经历。他和他的哥哥Hans以及Walter
Zeller一起在1954年一年就打破了6项世界纪录。在1947年和1954年间，BMW车手们共获得
了25项德国国内赛事的冠军。
R 24和R 25的新起点战争结束了，BMW的R 24摩托车很快就确保了BMW这个名字频频吸引着
公众的注意力。大众对于BMW的４档单缸247 cc
12马力的摩托车需求量极大。1950年BMW 推出了后轮悬挂的R 25，3年后推出的BMW R 25/
3直到20世纪末期一直是最受欢迎的摩托车型号。共销售了47,700辆。
双轮车的更新1947年夏天，对于战后第一辆摩托车的设计酝酿成熟了。第一辆R 24摩托车
被作为抽彩的奖品送给员工。因为战争以及战争后遗症的影响，在这个国家摩托车已经好
久没有供应。在这种情况下，BMW开始了第一批常规生产的摩托车的销售。同时在50年代B
MW生产产品的18%已经开始出口到别的国家。
BMW 501：新起点的标志宽敞的四门汽车，迎合每个人的不同期待，流线造型，身量优美，
这款BMW 501汽车在当时赢得了"巴洛克天使"的美名。当时Eisenach工厂还处在苏联的控
制之下，这是完全产自慕尼黑的地地道道的BMW汽车。自从1954年以后，该系列又新添了B
MW 502，一部首先拥有V8轻合金发动机的BMW汽车。
50年代的boxer1950年，对摩托车的排气量的250cc的上限被取消了。BMW又开始生产双缸的
箱式摩托车。开始是500 cc的R 51/2，紧接着在1951年生产了R 51/3和R 67。其中的R 67
拥有R 67/2和R 67/3两种款式，都是600cc.这几款摩托车在当时供不应求，为BMW带来了巨
大的销售成功。
Alfred Boning (1907-1984)工程师Alfred Boning在20世纪30年代从事BMW摩托车的设计工
作，并对BMW R 12，R 5以及后来的附带侧箱的德国军用摩托车R 75的设计生产起到了重要
作用。1945年他参与了BMW 501的设计，从而实现了设计理念从BMW 700飞跃到新概念汽车
的设计。
R 68真正的马拉松运动员 在1952和1954年间，BMW生产了速度超快的R 68，该车可以加速
到每小时160公里。这款600cc、35马力的摩托车为国际摩托车制造行业树立了新的标准。
该车售价4,000德国马克，这种独特性也是该车的非常重要的一个特色。这款摩托车共产出
1,452辆。
战后的复兴二战结束后，BMW 502和BMW 507旅行车加入了山地赛。Prouod Isetta以及BMW
600的拥有者也可以参加像蒙特卡洛或Mille
Miglia这样的赛事。被誉为"山地之王"的Hans驾乘他的BMW 700赢得了他个人最后一项桂
冠。第一部V8铝型材发动机1954年，在BMW恢复其汽车生产后的第四年，世界上第一部全铝
型材的V8发动机在慕尼黑正式投入生产。该发动机运转平稳，是力量与安静的完美结合。
100马力的功率使得BMW 502可以达到每小时160公里，后来的BMW 507甚至可以达到每小时
220公里。
Allach东山再起1954年，BMW在Allach这个未受二战摧残的厂房建立了发动机结构研究所。
该所于1957年成了BMW Triebwerkbau Gmbh工厂。1960年MAN收购了该公司的50％的股份。
在Lycoming公司的许可证下，该公司开始生产264马力的6缸箱式发动机。该厂也为轻型飞
机开发研制了汽油涡轮机，也可以作固定引擎使用。
众多的世界冠军头衔1954年，Wilhelm noll和Fritz Cron驾驶duo赢得了BMW的第一个跨斗
摩托车系列赛的冠军，在接下来的十几年中，BMW在世界赛车史上取得了独一无二的地位。
直到1974年，BMW以其20个团队冠军和19个个人冠军而独占鳌头
Wilhelm noll和Fritz Cron：
"经济奇迹"和BMW Iseetta批评家钟爱BMW V8四门车和运动型汽车；但BMW的Isetta则赢
得了广大群众的青睐。BMW从意大利的ISO获得了生产这款长度为2.29米的双人车的执照。
该车拥有12或13马力的功率，在50年代共有16万辆Isetta售出，一跃成为那个时代最受欢
迎的BMW汽车，并且这也标志着战后德国经济的复兴。
新的平旋臂悬挂系统新的平旋臂悬挂系统让BMW R50，R 60和R 69摩托车以不可阻挡的势头
席卷了市场。前轮的平滑旋转悬挂系统和后轮的长臂悬挂系统使得BMW摩托车获得了前所未
有的稳定性。但是BMW摩托车的产量却从1954年的3万辆骤降到1957年的5400辆。
跨斗摩托车赛事中的新记录
Wilhelm Noll以每小时280.2公里的速度树立了新的世界纪录，从出发点到1公里时，他达
到了每小时139公里，并在1英里后达到了每小时166公里，5英里后他的平均时速达到266公
里。从1公里到24小时的各个范畴中BMW都保持着由它所树立的跨斗摩托车的世界纪录。 
梦幻赛车BMW 507BMW 507是一款非常罕见高级的运动型汽车，该车由Albrecht Goertz在一
年之内设计完成，一共生产了252辆。每辆车都是手工制作为主，为了满足每个一位顾客的
特定需求。其恒久的美观，时髦的轮廓，流线的造型和延展的发动机罩盖保证了这款车直
到今天仍然被视为梦幻赛车的化身。
BMW 700的整体结构BMW汽车经典的车身被固定在沉重的，坚硬的框架中。BMW 700的创造标
志着BMW第一款整体构造的汽车诞生：侧壁和顶蓬都被焊接到驾驶仓，连为一体。 
BMW 700：体型小巧而动力十足就当BMW面临着将被收购的窘境时，一款小巧而敏捷的汽车
BMW 700挽救了它，这款意大利风格的汽车，具有整体结构并配有BMW摩托车发动机（起初
是30马力的，后来为32马力和40马力）。这款称为"狮心黄鼠狼"的汽车在购车大众中和
专业赛车界中都非常受欢迎。BMW因此而重获原有的地位，更加信心百倍从事着新的项目。
Herbert Quandt (1910-1982)Financier Herbert Quandt拥有BMW集团的大量股份，后来紧
接着又策划了BMW的重组，使其成为一个完全独立的公司，作为BMW的最大股东，Quandt原
本是BMW顾问委员会的一员，后来又成为BMW监事会的一员。他为BMW成为世界性重要企业作
出了巨大贡献。
1960年摩托车告别慕尼黑：BMW R 69 S从1960年起，BMW顶级的摩托车是R 69，其功率为4
2马力。这款车的生产进行39年，尽管当时对摩托车的低需求必然的限制了摩托车的生产数
量。该款车于1969年5月13日于慕尼黑停产，之后转到位于Spandau的原飞机制造厂。
12项越野赛的奖项在BMW退出赛道赛事之后，BMW将其目光转向越野赛车，并在60年代获得
了众多的奖项。1960至1966年间，共获得了12次德国锦标赛冠军，其中5项以上的奖项是由
Sebastian Nachtmann获得的，4项是lbscher/Hintermaier和lbscher/Rettschlag共同合
作的结晶。
1500新贵族一款结构紧凑，动力十足的汽车为BMW带来了巨大的成功，BMW 1500是新阶层的
第一款汽车。1963年紧接着又推出了BMW 1800，这款车的功率增强了10马力。BMW共生产了
145,000辆BMW 1800汽车。而1966年随后推出的BMW 2000共生产了140,000辆。1964年推出
的BMW 1800
TI随后享受着其在赛道上频频夺冠的滋味。
利用 Google 突破各种封锁来下载你要的东西(转)
以前就听过这个方法,刚才试了一试, 暂时还没熟练:(
在搜索框上输入："index of/ "inurl:lib
再按搜索你将进入许多图书馆，并且一定能下载自己喜欢的书籍。
在搜索框上输入： "index of /"cnki
再按搜索你就可以找到许多图书馆的CNKI、VIP、超星等入口！
在搜索框上输入： "index of /"ppt
再按搜索你就可以突破网站入口下载powerpint作品！
在搜索框上输入： "index of /"mp3
再按搜索你就可以突破网站入口下载mp3、rm等影视作品！
在搜索框上输入： "index of /"swf
再按搜索你就可以突破网站入口下载flash作品！
在搜索框上输入： "index of /"要下载的软件名
再按搜索你就可以突破网站入口下载软件！
注意引号应是英文的！
再透露一下，如果你输入：
"index of /"AVI
你会找到什么呢？同理，把AVI换为MPEG看看又会找到什么呢？呵呵！接下来不用我再教了吧？
300多个期刊入口
哈哈,以后一段时间都不怕进不了中国期刊网拉~~~~~~
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[推荐]请不要做浮躁的人
浮躁,这是一个搞技术人的大忌,不知道全中国人有多少人是真正为了搞技术而搞技术呢?
请不要做浮躁的人
1.不要看到别人的回复第一句话就说：给个代码吧！你应该想想为什么。当你自己想
出来再参考别人的提示，你就知道自己和别人思路的差异。
2.初学者请不要看太多太多的书那会误人子弟的，先找本系统的学，很多人用了很久
都是只对部分功能熟悉而已，不系统还是不够的。
3.看帮助,不要因为很难而自己是初学者所以就不看；帮助永远是最好的参考手册，
虽然帮助的文字有时候很难看懂，总觉得不够直观。
4.不要被对象、属性、方法等词汇所迷惑；最根本的是先了解最基础知识。
5.不要放过任何一个看上去很简单的小问题--他们往往并不那么简单，或者可以引伸
出很多知识点；不会举一反三你就永远学不会。
6.知道一点东西，并不能说明你会写脚本，脚本是需要经验积累的。
7.学脚本并不难，JSP、ASP、PHP等等也不过如此--难的是长期坚持实践和不遗余力的博览
群书；
8.看再多的书是学不全脚本的，要多实践
9.把时髦的技术挂在嘴边，还不如把过时的技术记在心里；
10.学习脚本最好的方法之一就是多练习；
11.在任何时刻都不要认为自己手中的书已经足够了；
12.看得懂的书，请仔细看；看不懂的书，请硬着头皮看；
13.别指望看第一遍书就能记住和掌握什么——请看第二遍、第三遍；
14.请把书上的例子亲手到电脑上实践，即使配套光盘中有源文件；
15.把在书中看到的有意义的例子扩充；并将其切实的运用到自己的工作中；
16.不要漏掉书中任何一个练习——请全部做完并记录下思路；
17.当你用脚本到一半却发现自己用的方法很拙劣时，请不要马上停手；请尽快将余
下的部分粗略的完成以保证这个代码的完整性，然后分析自己的错误并重新编写和工
作。
18.别心急，写脚本确实不容易；水平是在不断的实践中完善和发展的；
19.每学到一个脚本难点的时候，尝试着对别人讲解这个知识点并让他理解----你能
讲清楚才说明你真的理解了；
20.记录下在和别人交流时发现的自己忽视或不理解的知识点；
21.保存好你做过的所有的源文件----那是你最好的积累之一；
22.对于网络，还是希望大家能多利用一下，很多问题不是非要到论坛来问的，首先
你要学会自己找答案，比如google、百度都是很好的搜索引擎，你只要输入关键字就
能找到很多相关资料，别老是等待别人给你希望，看的出你平时一定也很懒！
23，到一个论坛，你学会去看以前的帖子，不要什么都不看就发帖子问，也许你的问
题早就有人问过了，你再问，别人已经不想再重复了，做为初学者，谁也不希望自己
的帖子没人回的。
24，虽然不是打击初学者，但是这句话还是要说：论坛论坛，就是大家讨论的地方，
如果你总期望有高手总无偿指点你，除非他是你亲戚！！讨论者，起码是水平相当的
才有讨论的说法，如果水平真差距太远了，连基本操作都需要别人给解答，谁还跟你
讨论呢。
浮躁的人容易问：我到底该学什么；----别问，学就对了；
浮躁的人容易问：Js有钱途吗；----建议你去抢银行；
浮躁的人容易说：我要中文版！我英文不行！----不行？学呀！
浮躁的人分两种：只观望而不学的人；只学而不坚持的人；
浮躁的人永远不是一个高手。
洗涤心灵的碎片
每一次的感悟
都会有一种想飞翔的感觉
被束缚的是自己的思想
欲展翅
却害怕跌落地面的苦楚
犹豫中的放飞
知不知道
每一次艰难的探索
多半是在困惑中渡过
也许
你的努力并不会产生多大的结果
誓如在钻一个针眼
却并不自知
可我们不能否认的是
看似枯竭的绝崖上
却总能得到意外的收获
只要你曾努力的去寻找
就能得到不菲的收获
想象是一份奇妙的礼物
感谢上帝的恩赐
让我能用美丽的色彩装饰我的美梦
我贫瘠
但我因我的渴望而富有
孤独是一种考验
不要埋怨世间的冷漠
其实
摊开手心
你拥有全世界
女人就是一本永远读不完的小说
千变万化的情节
没有谁能真正读懂
用一根信鸽的羽毛
做一个记号
随着水月的流逝
或许你会发现
光是封面
就能令你感慨万千
朋友需要用许多热情来浇灌
没有关怀的目光
没有热切的期盼
没有几分真诚的孕育
朋友
就成了一种用来掩饰的佐料
知道热情是怎么来的吗？
众人拾柴火焰高
如果你遇到连续十年的干旱
你最需要的是什么？
如果你和你的朋友都急切的渴望有一滴雨水的滋润
可雨水却少的可怜
你会去怎么做？
不要忘记
你的嘴唇同样也龟裂成无数的渴望了
被封印的灵魂渴望着窗外的诱惑
一生的劳作
幸福也被一生所渴望着
热爱生活
一生的时间总是很短暂的
修修补补的人生
仓促的人生
一晃眼就溜走了
Java学习从入门到精通
Java Learning Path （一）、工具篇
一、 JDK (Java Development Kit)
JDK是整个Java的核心，包括了Java运行环境（Java Runtime Envirnment），一堆Java工具和Java基础的类库(rt.jar)。不论什幺Java应用服务器实质都是内置了某个版本的JDK。因此掌握JDK是学好Java的第一步。最主流的JDK是Sun公司发布的JDK，除了Sun之外，还有很多公司和组织都开发了自己的JDK，例如IBM公司开发的JDK，BEA公司的Jrocket，还有GNU组织开发的JDK等等。其中IBM的JDK包含的JVM（Java Virtual Machine）运行效率要比Sun JDK包含的JVM高出许多。而专门运行在x86平台的Jrocket在服务端运行效率也要比Sun JDK好很多。但不管怎幺说，我们还是需要先把Sun JDK掌握好。
1、 JDK的下载和安装
JDK又叫做J2SE（Java2 SDK Standard Edition），可以从Sun的Java网站上下载到，http://java.sun.com/j2se/downloads.html ，JDK当前最新的版本是J2SDK1.4.2，建议下载该版本的JDK，下载页面在这里：http://java.sun.com/j2se/1.4.2/download.html。
下载好的JDK是一个可执行安装程序，默认安装完毕后会在C:\Program Files\Java\目录下安装一套JRE（供浏览器来使用），在C:\j2sdk1.4.2下安装一套JDK（也包括一套JRE）。然后我们需要在环境变量PATH的最前面增加java的路径C:\j2sdk1.4.2\bin。这样JDK就安装好了。
2、 JDK的命令工具
JDK的最重要命令行工具：
java： 启动JVM执行class
javac： Java编译器
jar： Java打包工具
javadoc： Java文档生成器
这些命令行必须要非常非常熟悉，对于每个参数都要很精通才行。对于这些命令的学习，JDK Documentation上有详细的文档。
二、 JDK Documentation
Documentation在JDK的下载页面也有下载连接，建议同时下载Documentation。Documentation是最最重要的编程手册，涵盖了整个Java所有方面的内容的描述。可以这样说，学习Java编程，大部分时间都是花在看这个Documentation上面的。我是随身携带的，写Java代码的时候，随时查看，须臾不离手。
三、 应用服务器(App Server)
App Server是运行Java企业组件的平台，构成了应用软件的主要运行环境。当前主流的App Server是BEA公司的Weblogic Server和IBM公司的Websphere以及免费的Jboss，选择其中一个进行学习就可以了，个人推荐Weblogic，因为它的体系结构更加干净，开发和部署更加方便，是Java企业软件开发人员首选的开发平台。下面简要介绍几种常用的App Server：
1、 Tomcat
Tomcat严格意义上并不是一个真正的App Server，它只是一个可以支持运行Serlvet/JSP的Web容器，不过Tomcat也扩展了一些App Server的功能，如JNDI，数据库连接池，用户事务处理等等。Tomcat被非常广泛的应用在中小规模的Java Web应用中，因此本文做一点下载、安装和配置Tomcat的介绍：
Tomcat是Apache组织下Jakarta项目下的一个子项目，它的主网站是：http://jakarta.apache.org/tomcat/ ，Tomcat最新版本是Tomcat4.1.27，软件下载的连接是：http://www.apache.org/dist/jakarta/tomcat-4/binaries/ 。
下载Tomcat既可以直接下载zip包，也可以下载exe安装包（个人建议zip更干净些），不管哪种情况，下载完毕安装好以后（zip直接解压缩就可以了）。需要设置两个环境变量：
JAVA_HOME=C:\j2sdk1.4.2
CATALINA_HOME=D:\tomcat4 (你的Tomcat安装目录
这样就安装好了，启动Tomcat运行CATALINA_HOME\bin\startup.bat，关闭Tomcat运行shutdown.bat脚本。Tomcat启动以后，默认使用8080端口，因此可以用浏览器访问http://localhost:8080来测试Tomcat是否正常启动。
Tomcat提供了两个Web界面的管理工具，URL分别是：
http://localhost:8080/admin/index.jsp
http://localhost:8080/manager/html
在启用这两个管理工具之前，先需要手工配置一下管理员用户和口令。用一个文本工具打开CATALINA_HOME\conf\tomcat-users.xml这个文件，加入如下几行：
这样用户"robbin"就具备了超级管理员权限。重新启动Tomcat以后，你就可以使用该用户来登陆如上的两个管理工具，通过Web方式进行Tomcat的配置和管理了。
2、 BEA Weblogic
Weblogic可以到BEA的网站上免费注册之后下载到最新的Weblogic8.1企业版，License可以免费使用1年时间，其实这已经完全足够了。Weblogic的下载连接：http://commerce.bea.com/index.jsp，Weblogic的在线文档：http://edocs.bea.com/ 。
3、 IBM Webshpere
Websphere同样可以下载到免费的试用版本，到IBM的developerWorks网站可以看到Websphere试用产品的下载和相关的Websphere的资料，developerWorks中文网站的连接是：http://www-900.ibm.com/developerWorks/cn/wsdd/ ，Websphere的下载连接：http://www7b.software.ibm.com/wsdd/downloads/WASsupport.html 。
4、 Jboss
Jboss是免费开源的App Server，可以免费的从Jboss网站下载：http://www.jboss.org/index.html，然而Jboss的文档是不免费，需要花钱购买，所以为我们学习Jboss设置了一定的障碍。在Jdon上有几篇不错的Jboss配置文档，可以用来参考：http://www.jdon.com/idea.html
四、 Java应用的运行环境
Java的应用可以简单分为以下几个方面：
1、 Java的桌面应用
桌面应用一般仅仅需要JRE的支持就足够了。
2、 Java Web应用
Java的Web应用至少需要安装JDK和一个web容器（例如Tomcat），以及一个多用户数据库，Web应用至少分为三层：
Browser层：浏览器显示用户页面
Web层：运行Servlet/JSP
DB层：后端数据库，向Java程序提供数据访问服务
3、 Java企业级应用
企业级应用比较复杂，可以扩展到n层，最简单情况会分为4层：
Browser层：浏览器显示用户页面
Client层：Java客户端图形程序（或者嵌入式设备的程序）直接和Web层或者EJB层交互
Web层：运行Servlet/JSP
EJB层：运行EJB，完成业务逻辑运算
DB层：后端数据库，向Java程序提供数据访问服务
4、 Java嵌入式应用
Java嵌入式应用是一个方兴未艾的领域，从事嵌入式开发，需要从Sun下载J2ME开发包，J2ME包含了嵌入式设备专用虚拟机KVM，和普通的JDK中包含的JVM有所不同。另外还需要到特定的嵌入式厂商那里下载模拟器。
Java Learning Path（二）、书籍篇
学习一门新的知识，不可能指望只看一本，或者两本书就能够完全掌握。需要有一个循序渐进的阅读过程。我推荐Oreilly出版的Java系列书籍。
在这里我只想补充一点看法，很多人学习Java是从《Thinking in Java》这本书入手的，但是我认为这本书是不适合初学者的。我认为正确的使用这本书的方法应该是作为辅助的读物。《Thinking in Java》并不是在完整的介绍Java的整个体系，而是一种跳跃式的写作方法，是一种类似tips的方法来对Java很多知识点进行了深入的分析和解释。
对于初学者来说，最好是找一本Java入门的书籍，但是比较完整的循序的介绍Java的语法，面向对象的特性，核心类库等等，在看这本书的同时，可以同步来看《Thinking in Java》，来加深对Java的理解和原理的运用，同时又可以完整的了解Java的整个体系。
对于Java的入门书籍，蔡学镛推荐的是Oreilly的《Exploring Java, 2nd Edition》 或者《Java in a Nutshell,2nd Edition（针对C++背景）》，我并没有看过这两本书。其实我觉得电子工业出版社的《Java 2编程详解》或者《Java 2从入门到精通》就很不错。
在所有的Java书籍当中，其实最最有用的，并不是O'reilly的 Java Serials，真正最最有用处是JDK的Documentation！几乎你想获得的所有的知识在Documentation里面全部都有，其中最主要的部分当然是Java基础类库的API文档，是按照package来组织的，对于每一个class都有详细的解释，它的继承关系，是否实现了某个接口，通常用在哪些场合，还可以查到它所有的public的属性和方法，每个属性的解释，意义，每个方法的用途，调用的参数，参数的意义，返回值的类型，以及方法可能抛出的异常等等。可以这样来说，所有关于Java编程方面的书籍其实都不过是在用比较通俗易懂的语言，和良好的组织方式来介绍Documentation里面的某个package里面包含的一些类的用法而已。所以万变不离其宗，如果你有足够的能力来直接通过Documentation来学习Java的类库，那幺基本上就不需要看其它的书籍了。除此之外，Documentation也是编程必备的手册，我的桌面上有三个Documentation的快捷方式，分别是J2SDK1.4.1的Documentation，Servlet2.3的Documentation和J2SDKEE1.3.1的Documentation。有了这个三个Documentation，什幺其它的书籍都不需要了。
对于Java Web 编程来说，最核心的是要熟悉和掌握HTTP协议，这个就和Java无关了，在熟悉HTTP协议之后，就需要熟悉Java的实现HTTP协议的类库，也就是Servlet API，所以最重要的东西就是Servlet API。当然对于初学者而言，直接通过Servlet API来学习Web编程有很大的难度，我推荐O'reilly的《Java Server Pages 》这本书来学习Web 编程。
EJB的书籍当中，《Enterprise JavaBeans, 2nd Edition》是一本很不错的书， EJB的学习门槛是比较高，入门很难，但是这本书完全降低了学习的难度，特别重要的一点是，EJB的学习需要结合一种App Server的具体实现，所以在学习EJB的同时，必须同步的学习某种App Server，而这本书相关的出了三本书，分别是Weblogic6.1，Websphere4.0和JBoss3.0上面部署书中例子的实做。真是既有理论，又有实践。在学习EJB的同时，可以边看边做，EJB的学习会变得很轻松。
但是这本书也有一个问题，就是版本比较旧，主要讲EJB1.1规范和部分EJB2.0的规范。而Ed Roman写的《Mastering EJB 2.0》这本书完全是根据EJB2.0规范写的，深入浅出，覆盖了EJB编程的各个方面，并且还有很多编程经验tips，也是学习EJB非常推荐的书籍之一。
如果是结合Weblogic来学习J2EE的话，《J2EE应用与BEA Weblogic Server》绝对是首选读物，虽然是讲述的Weblogic6.0，仍然值得购买，这本书是BEA官方推荐的教材，作者也是BEA公司的工程师。现在中文版已经随处可见了。这本书结合Weblogic介绍了J2EE各个方面的技术在Weblogic平台上的开发和部署，实践指导意义非常强。
在掌握了Java平台基础知识和J2EE方面的知识以后，更进一步的是学习如何运用OO的方法进行软件的设计，那幺就一定要学习"设计模式"。Sun公司出版了一本《J2EE核心模式》，是每个开发Java企业平台软件的架构师必备的书籍。这本书全面的介绍了J2EE体系架构的各种设计模式，是设计师的必读书籍。
Java Learning Path（三）过程篇
每个人的学习方法是不同的，一个人的方法不见得适合另一个人，我只能是谈自己的学习方法。因为我学习Java是完全自学的，从来没有问过别人，所以学习的过程基本上完全是自己摸索出来的。我也不知道这种方法是否是比较好的方法，只能给大家提供一点参考了。
学习Java的第一步是安装好JDK，写一个Hello World，? 其实JDK的学习没有那幺简单，关于JDK有两个问题是很容易一直困扰Java程序员的地方：一个是CLASSPATH的问题，其实从原理上来说，是要搞清楚JRE的ClassLoader是如何加载Class的；另一个问题是package和import问题，如何来寻找类的路径问题。把这两个问题摸索清楚了，就扫除了学习Java和使用JDK的最大障碍。推荐看一下王森的《Java深度历险》，对这两个问题进行了深入的探讨。
第二步是学习Java的语法。Java的语法是类C++的，基本上主流的编程语言不是类C，就是类C++的，没有什幺新东西，所以语法的学习，大概就是半天的时间足够了。唯一需要注意的是有几个不容易搞清楚的关键字的用法，public，protected，private，static，什幺时候用，为什幺要用，怎幺用，这可能需要有人来指点一下，我当初是完全自己琢磨出来的，花了很久的时间。不过后来我看到《Thinking in Java》这本书上面是讲了这些概念的。
第三步是学习Java的面向对象的编程语言的特性的地方。比如继承，构造器，抽象类，接口，方法的多态，重载，覆盖，Java的异常处理机制。对于一个没有面向对象语言背景的人来说，我觉得这个过程需要花很长很长时间，因为学习Java之前没有C++的经验，只有C的经验，我是大概花了一个月左右吧，才彻底把这些概念都搞清楚，把书上面的例子反复的揣摩，修改，尝试，把那几章内容反复的看过来，看过去，看了不下5遍，才彻底领悟了。不过我想如果有C++经验的话，应该一两天时间足够了。那幺在这个过程中，可以多看看《Thinking in Java》这本书，对面向对象的讲解非常透彻。可惜的是我学习的时候，并没有看到这本书，所以自己花了大量的时间，通过自己的尝试和揣摩来学会的。
第四步就是开始熟悉Java的类库。Java的基础类库其实就是JDK安装目录下面jre\lib\rt.jar这个包。学习基础类库就是学习rt.jar。基础类库里面的类非常非常多。据说有3000多个，我没有统计过。但是真正对于我们来说最核心的只有4个，分别是
java.lang.*;
java.io.*;
java.util.*;
java.sql.*;
这四个包的学习，每个包的学习都可以写成一本厚厚的教材，而O'reilly也确实是这样做的。我觉得如果时间比较紧，是不可能通过读四本书来学习。我觉得比较好的学习方法是这样的：
首先要通读整个package的框架，了解整个package的class，interface，exception的构成，最好是能够找到介绍整个包框架的文章。这些专门介绍包的书籍的前几章应该就是这些总体的框架内容介绍。
对包整体框架的把握并不是要熟悉每个类的用法，记住它有哪些属性，方法。想记也记不住的。而是要知道包有哪些方面的类构成的，这些类的用途是什幺，最核心的几个类分别是完成什幺功能的。我在给人培训的时候一般是一次课讲一个包，所以不可能详细的介绍每个类的用法，但是我反复强调，我给你们讲这些包的不是要告诉你们类的方法是怎幺调用的，也不要求你们记住类的方法调用，而是要你们了解，Java给我们提供了哪些类，每个类是用在什幺场合，当我遇到问题的时候，我知道哪个类，或者哪几个类的组合可以解决我的问题，That'all！，当我们具体写程序的时候，只要你知道该用哪个类来完成你的工作就足够了。编码的时候，具体的方法调用，是边写代码，边查Documentation，所有的东西都在Documentation里面，不要求你一定记住，实际你也记不住3000多个类的总共将近10万个方法调用。所以对每个包的总体框架的把握就变得极为重要。
第五步，通过上面的学习，如果学的比较扎实的话，就打好了Java的基础了，剩下要做的工作是扫清Documentation里面除了上面4个包之外的其它一